вело


Как подготовиться к велопоходу в Гималаях и содержимое велорюкзака

Подготовка к серьезном велопоходу – непростое дело, которое вызывает множество споров среди велотуристов. Как оборудовать велосипед, какие запчасти взять, какая специфическая одежда нужна, какую взять раскладку, что может сломаться? И если в пешем походе все зависит почти только от твоих ног, то на велосипеде нужна еще и порция удачи. Ведь сломайся что-то у велосипеда, к чему нет запчасти – и все, на нем уже далеко не уедешь. Поэтому мы решили подробно написать о снаряжении: что взяли в наш 30-дневный маршрут по Киннауру-Спити-Лахулу, что понадобилось, что вышло из строя, что важное забыли и как обходились без этого. Мы не претендуем на абсолютное знание. Конечно же, у вас может сломаться совсем другое, а в другом климате часть вещей может оказаться ненужной, или потребуется что-то сверх этого списка. Наш список носит сугубо частный характер, однако в комментариях к каждому предмету содержатся разумные соображения, которые помогут решить, стоит ли брать это в какую-то другую местность, в велопоход в других условиях: по равнине, по хорошей дороге, более длительный, более короткий, более или менее автономный.

На велосипеде по закрытой дороге из Казы на перевал Ротанг

В середине мая перед самым началом нашего велопутешествия по Химачал-Прадешу мы размышляли, начать ли с Киннаура и затем ехать в Спити и Лахул, или наоборот. Очень уж заманчиво было за несколько дней преодолеть два серьезных перевала и потом целый месяц ехать под горку. Задавали вопросы местным: «Открыт ли уже перевал Ротанг? Нет еще? Через несколько дней? Только пешком можно пройти? … А Кунзум как? Даже пешком еще не ходят?…». Узнав, что на Ротанге (3978 м) и Кунзуме (4551 м) нас поджидают еще не расчищенные бульдозером снежники в пару-тройку человеческих ростов высотой и догадавшись, что дорога под ними почти не отличима на вид от крутого склона, который был там до ее постройки, да еще со снегом, мы испугались и решили начать с теплого Киннаура (хоть и ехать весь месяц в горку).

Через три недели, 10 июня, мы проехали перевал Кунзум и спустились в Лахул. Перевал был уже официально открыт, но дорога – как проселок осенью в средней полосе России: текущая вода, вымывающая ложбины и оставляющая выпуклые валуны на нашем пути, мокрый вязкий песок, острые камни осыпи, которые немного разгреб бульдозер. Что же там было месяц назад?! Однако про Кунзум в другой раз, а сейчас про самое интересное – про то, что началось после спуска.

В Батале нам сказали, что следующие 20 км – дорога закрыта, много снега, каменные завалы – бульдозер расчищает, на машине не проехать. Но нам-то что до машин? Пешком можно пройти, значит, и мы проедем…

Перевозка велосипеда и нас самих из Чианг-Мая в Куала-Лумпур удалась. AirAsia грузит велосипеды, не разбирая, даже руль сворачивать не надо. Единственная подготовка – спустить шины, причем, этим занялись работники аэропорта. Потом здоровый таец схватил наши велики в охапку и утащил: так они были сданы в багаж. Стоит дорого – 50 долларов за два велосипеда. Потом [...]

Индийские Гималаи на велосипеде

Гималаи – высочайшая горная система на планете. Для влюбленных в горы путешествовать по Гималаям – дело на всю жизнь. Выбирать неизведанные районы, планировать маршруты, забираться в труднодоступные места, фотографировать сказочно красивые виды. И вот, мы едем в индийские Гималаи. На велосипедах. В апреле-сентябре 2011 года.

Мысль во второй раз отправиться в Индию завладела нами давно. Зачем? Нас очень интересуют тибетцы, в особенности…

Велопутешествие по абжуйской Абхазии

В Абхазии существует два абхазских народа: бзыбские абхазы и абжуйские. Первые живут в районе от реки Бзыбь и Гудауты, вторые – за Сухумом, примерно между Сухумом и Ткуарчалом. Народы имеют разный диалект абхазского языка, а, кроме того, собираются вместе на большие праздники в разных местах. Бзыбские абхазы собираются в селе Лыхны, абжуйские – в селе Моква на большой поляне застроенной апацхами (плетеными домиками) – по одному от каждой деревни.

По абжуйским деревням по предгорьям проходит дорога по которой из села Аджюбжа можно, минуя главное абхазское шоссе доехать до Ткуарчала. Полный маршрут выглядит так: с. Адзюбжа, с. Атара-Абхазская, с. Атара-Армянская, с. Тоумыш, с. Кутол, с. Ахываа, с. Гвада, с. Керкен, с. Члоу, с. Тхина, с. Гуп-Агу, с. Арасадзих, с. Гуп.

На велосипеде в Кодорское ущелье и к озеру Амткел

Военно-сухумская дорога, которая идет от главного абхазского шоссе через ущелье реки Кодор и Абхазскую Сванетию до Южного Приюта (напротив которого через Главный Кавказский хребет находится Домбай) начинается от моста через р. Мачара. Сначала обычный абхазский равнинный сельский пейзаж. Дорога потихоньку идет вверх. Льет дождь, мокро. Людей почти нет. Много разрушенных домов, но есть и жилые.

На велосипеде по дороге из Ткуарчала в Гал и по заброшенной прибрежной дороге на Очамчиру

Из Ткуарчала кроме центральной дороги из Очамчиры, по которой едут автобусы, существует сельская дорога в сторону Гала. Выездов на центральное шоссе с нее очень много. Самый дальний прямо рядом с Галом, на другой стороне Эрис-Цхальского канала. Самый ближний – через село Бедиа с красивым храмом на живописном холме.

Велопоходик Серпухов-Калуга

Их четверо и они по уши в грязи. Ничего лучше про нас на тех памятных ноябрьских праздниках сказать нельзя. В ролях , , Паша и Тоня.
Детального описания маршрута в в статье нет, только фотографии и комментарии к ним. Но этого достаточно, чтобы сложить впечатление о том, что это такое – велопоход в ноябре.

Казалось бы задача не решаемая: надо покупать другую раму, другой велосипед и т.п. У нас же обладают особенным инженерным мышлением. И в любой ситуации могут быстро придумать «костыль». Полчаса размышлений и гениальная конструкция на ладони: если крепления на раме нет – его надо сделать. Половина металлической трубки надевается на трубку рамы и фиксируется двумя хомутами. [...]

Дорога к Берендею, фото Кубринской узкоколейки и нового недостроя Ярославского шоссе

Кубринск – город в который не ведет ни одной асфальтовой дороги. В городе асфальт есть и даже хороший, а вот въезды оба два – по пыльным глиняно-песчанным дорогам. В Кубринске находится действующий участок узкоколейной Ж/д, центром разветвленной сети которых ранее был Переславль. Сейчас рядом с Переславлем остался небольшой участок колеи и «музей паровозов». Узкоколейка в Кубринске действует и сейчас – с ее помощью вывозят торф с окрестных болот (торф идет на топливо и на клумбы в Москве).