вело
Подготовка к серьезном велопоходу — непростое дело, которое вызывает множество споров среди велотуристов. Как оборудовать велосипед, какие запчасти взять, какая специфическая одежда нужна, какую взять раскладку, что может сломаться? И если в пешем походе все зависит почти только от твоих ног, то на велосипеде нужна еще и порция удачи. Ведь сломайся что-то у велосипеда, к чему нет запчасти — и все, на нем уже далеко не уедешь. Поэтому мы решили подробно написать о снаряжении: что взяли в наш 30-дневный маршрут по Киннауру-Спити-Лахулу, что понадобилось, что вышло из строя, что важное забыли и как обходились без этого. Мы не претендуем на абсолютное знание. Конечно же, у вас может сломаться совсем другое, а в другом климате часть вещей может оказаться ненужной, или потребуется что-то сверх этого списка. Наш список носит сугубо частный характер, однако в комментариях к каждому предмету содержатся разумные соображения, которые помогут решить, стоит ли брать это в какую-то другую местность, в велопоход в других условиях: по равнине, по хорошей дороге, более длительный, более короткий, более или менее автономный.
23 June 2011 // Автор: Antonina Zakharova
Места: Батал, Индия, Кунзум, Лахул, Ротанг, Химачал-Прадеш, Чатру
В середине мая перед самым началом нашего велопутешествия по Химачал-Прадешу мы размышляли, начать ли с Киннаура и затем ехать в Спити и Лахул, или наоборот. Очень уж заманчиво было за несколько дней преодолеть два серьезных перевала и потом целый месяц ехать под горку. Задавали вопросы местным: «Открыт ли уже перевал Ротанг? Нет еще? Через несколько дней? Только пешком можно пройти? … А Кунзум как? Даже пешком еще не ходят?…». Узнав, что на Ротанге (3978 м) и Кунзуме (4551 м) нас поджидают еще не расчищенные бульдозером снежники в пару-тройку человеческих ростов высотой и догадавшись, что дорога под ними почти не отличима на вид от крутого склона, который был там до ее постройки, да еще со снегом, мы испугались и решили начать с теплого Киннаура (хоть и ехать весь месяц в горку).
Через три недели, 10 июня, мы проехали перевал Кунзум и спустились в Лахул. Перевал был уже официально открыт, но дорога — как проселок осенью в средней полосе России: текущая вода, вымывающая ложбины и оставляющая выпуклые валуны на нашем пути, мокрый вязкий песок, острые камни осыпи, которые немного разгреб бульдозер. Что же там было месяц назад?! Однако про Кунзум в другой раз, а сейчас про самое интересное — про то, что началось после спуска.
В Батале нам сказали, что следующие 20 км — дорога закрыта, много снега, каменные завалы — бульдозер расчищает, на машине не проехать. Но нам-то что до машин? Пешком можно пройти, значит, и мы проедем...
Перевозка велосипеда и нас самих из Чианг-Мая в Куала-Лумпур удалась. AirAsia грузит велосипеды, не разбирая, даже руль сворачивать не надо. Единственная подготовка — спустить шины, причем, этим занялись работники аэропорта. Потом здоровый таец схватил наши велики в охапку и утащил: так они были сданы в багаж. Стоит дорого — 50 долларов за два велосипеда. Потом мы под дождем ехали […]
4 April 2011 // Автор: Antonina Zakharova
Места: Джамму и Кашмир, Занскар, Индия, Ладакх, Уттар-Прадеш, Уттаракханд, Химачал-Прадеш
Гималаи — высочайшая горная система на планете. Для влюбленных в горы путешествовать по Гималаям — дело на всю жизнь. Выбирать неизведанные районы, планировать маршруты, забираться в труднодоступные места, фотографировать сказочно красивые виды. И вот, мы едем в индийские Гималаи. На велосипедах. В апреле-сентябре 2011 года.
Мысль во второй раз отправиться в Индию завладела нами давно. Зачем? Нас очень интересуют тибетцы, в особенности...
8 November 2008 // Автор: Antonina Zakharova
Места: Калужская область, Тульская область
Их четверо и они по уши в грязи. Ничего лучше про нас на тех памятных ноябрьских праздниках сказать нельзя. В ролях
Детального описания маршрута в в статье нет, только фотографии и комментарии к ним. Но этого достаточно, чтобы сложить впечатление о том, что это такое — велопоход в ноябре.
Казалось бы задача не решаемая: надо покупать другую раму, другой велосипед и т.п. У нас же обладают особенным инженерным мышлением. И в любой ситуации могут быстро придумать «костыль». Полчаса размышлений и гениальная конструкция на ладони: если крепления на раме нет — его надо сделать. Половина металлической трубки надевается на трубку рамы и фиксируется двумя хомутами. К этой половине трубки […]
Кубринск — город в который не ведет ни одной асфальтовой дороги. В городе асфальт есть и даже хороший, а вот въезды оба два — по пыльным глиняно-песчанным дорогам. В Кубринске находится действующий участок узкоколейной Ж/д, центром разветвленной сети которых ранее был Переславль. Сейчас рядом с Переславлем остался небольшой участок колеи и «музей паровозов». Узкоколейка в Кубринске действует и сейчас — с ее помощью вывозят торф с окрестных болот (торф идет на топливо и на клумбы в Москве).